เครื่องยนต์ดีเซลของเครื่องอัดอากาศแบบสกรูให้พลังงานไม่เพียงพอ? ตรวจสอบจากน้ำมันเชื้อเพลิงถึงเทอร์โบชาร์จเจอร์โดยทำตามขั้นตอน 12 เหล่านี้
ปรากฏการณ์ความผิดปกติทั่วไปเมื่อเครื่องยนต์ดีเซลทำงาน ได้แก่ การสูญเสียกำลัง ไม่สามารถบรรทุกสัมภาระได้ และการเร่งความเร็วที่อ่อนแอ สาเหตุมักไม่ซับซ้อน แต่การแก้ไขปัญหาต้องใช้แนวทางที่เป็นระบบ ด้านล่าง ตามลำดับ "จากภายนอกสู่ภายใน จากง่ายไปสู่ซับซ้อน" จะมีรายการจุดตรวจสอบที่สำคัญ 12 จุดมาให้
I. เริ่มต้นด้วยระบบเชื้อเพลิง
1. คุณภาพน้ำมันเชื้อเพลิงไม่ดี
ดีเซลคุณภาพต่ำ-มีปริมาณความชื้นสูงและมีสิ่งเจือปนมากมาย ซึ่งจะนำไปสู่การเผาไหม้ที่ไม่ดีโดยตรง เชื้อเพลิงเก่าในถังน้ำมันเชื้อเพลิงและท่อส่งน้ำมันควรถูกระบายออกให้หมด เป่าท่อน้ำมันให้สะอาด และควรเปลี่ยนเชื้อเพลิงที่ผ่านการรับรอง
2.มีอากาศอยู่ในระบบเชื้อเพลิง
อากาศที่เข้าสู่ท่อน้ำมันเชื้อเพลิงแรงดันสูง-อาจทำให้การจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงไม่สม่ำเสมอและความเร็วเครื่องยนต์ไม่เสถียร จำเป็นต้องล้างระบบเชื้อเพลิง โดยปกติควรคลายสกรูปล่อยอากาศที่ปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงหรือบริเวณหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงออก และควรปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงด้วยตนเองจนกว่าจะไม่มีฟองอากาศเหลืออยู่ในน้ำมันเชื้อเพลิง
3. ท่อน้ำมันเชื้อเพลิงและไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิงอุดตัน
การอุดตันจะทำให้การจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงไม่ดี ควรเปลี่ยนไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิงและท่อน้ำมันเชื้อเพลิงควรเป่าให้สะอาดด้วยลมอัด
4. ท่อส่งน้ำมันเชื้อเพลิงอุดตัน
การคืนเชื้อเพลิงที่ไม่ดีอาจทำให้เกิดแรงดันภายในระบบผิดปกติ ส่งผลต่อปริมาณการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง ตรวจสอบท่อส่งน้ำมันเชื้อเพลิงและนำสิ่งกีดขวางออก
ครั้งที่สอง การตรวจสอบระบบไอดีและไอเสียและระบบบูสต์
5. ไส้กรองอากาศอุดตัน
อากาศเข้าที่ไม่เพียงพออาจจำกัดกำลังไฟฟ้าที่ส่งออกอย่างรุนแรง ตรวจสอบองค์ประกอบตัวกรองอากาศ หากอุดตันมาก ให้ทำความสะอาดหรือเปลี่ยนใหม่
6. การรั่วไหลหรือการควบคุมท่ออากาศหรือน้ำมันเชื้อเพลิง
ข้อต่อท่อที่หลวม ท่อที่แบน หรือผนังด้านในลอก ล้วนส่งผลต่ออัตราการไหล ขันข้อต่อทั้งหมดให้แน่นและเปลี่ยนส่วนที่เสียหายหากจำเป็น
7. เทอร์โบชาร์จเจอร์หรือท่อร่วมไอดีรั่ว
การรั่วไหลจะช่วยลดแรงดันบูสต์ ควรวัดความดันท่อร่วมไอดี หากตรวจพบการรั่วไหล ควรทำความสะอาด ซ่อมแซม หรือเปลี่ยนส่วนประกอบที่เกี่ยวข้อง
8.หากเทอร์โบชาร์จเจอร์มีคราบคาร์บอนหรือมีรอยขีดข่วน
หากโรเตอร์หมุนไม่ราบรื่นจะทำให้ประสิทธิภาพการบูสต์ลดลง ถอดประกอบและตรวจสอบเทอร์โบชาร์จเจอร์ ขจัดคราบคาร์บอน และซ่อมแซมหรือเปลี่ยนชิ้นส่วนที่เสียหาย
III. การจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงและชุดวาล์ว
9. ระยะเวลาของปั๊มฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงไม่ถูกต้อง
หากมุมล่วงหน้าของการฉีดเชื้อเพลิงใหญ่เกินไปหรือเล็กเกินไป จะส่งผลให้กำลังลดลง ตรวจสอบและปรับจังหวะเวลาของปั๊มฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงตามวิธีการที่กำหนด
10. ปั๊มฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงทำงานไม่ถูกต้อง
หากลูกสูบหรือวาล์วทางออกสึกหรอหรือติดขัด จะส่งผลให้การจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงไม่เพียงพอ ควรถอดปั๊มฉีดเชื้อเพลิงและทดสอบบนแท่นทดสอบ ควรทำความสะอาดหรือซ่อมแซมทั้งนี้ขึ้นอยู่กับสถานการณ์
11. หัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงทำงานไม่ถูกต้อง
การทำให้เป็นละอองไม่ดี การรั่วไหลของน้ำมัน หรือแรงดันเปิดที่ไม่ถูกต้องจะส่งผลต่อการเผาไหม้ ถอดหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงออกและตรวจสอบกับผู้ทดสอบ ทำความสะอาด ปรับ หรือเปลี่ยนชุดหัวฉีดหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง
12. การวางตำแหน่งวาล์วไม่ถูกต้อง
ระยะวาล์วที่ไม่เหมาะสม ก้านกระทุ้งงอ หรือสปริงที่ชำรุด อาจทำให้ไอดีและไอเสียไม่เพียงพอ ตรวจสอบก้านกระทุ้ง สปริง และระยะห่างวาล์ว และ-ปรับใหม่ตามต้องการ
IV. การตรวจสอบระดับน้ำมันขั้นสุดท้าย
13. ระดับน้ำมันมากเกินไป
ระดับน้ำมันที่สูงเกินไปอาจทำให้ความต้านทานในห้องข้อเหวี่ยงเพิ่มขึ้น และทำให้น้ำมันเข้าสู่ห้องเผาไหม้ ส่งผลให้การเผาไหม้ไม่ดี ปล่อยน้ำมันส่วนเกินให้อยู่ในระดับปกติ
ปฏิบัติตามลำดับข้างต้นเพื่อดำเนินการตรวจสอบอย่างละเอียดทีละคน สำหรับปัญหา "พลังงานไม่เพียงพอ" ส่วนใหญ่ จะสามารถระบุสาเหตุที่แท้จริงได้ สิ่งสำคัญอยู่ที่การไม่ข้ามขั้นตอน ไม่เปลี่ยนส่วนประกอบตามสัญชาตญาณ แต่ต้องอาศัยข้อมูลและการสังเกต
